由《今日电子》杂志社、北京汽车工程学会、清华大学汽车工程系和《汽车维修与保养》杂志社等单位主办的第二届汽车电子技术专题研讨会暨展示会于8月26日在北京胜利落下帷幕，在为期一天半的会议期间，共有来自企业、大学、研究院所的数百名听众到场听讲，北京汽车工程学会的王笃湘秘书长和王玫理事长等嘉宾也出席了会议。众多厂商、专家和工程师济济一堂，对涉及汽车电子的多种产品和技术进行了交流和探讨。

来自Microchip、Altera、日本横河电机、泰克公司、飞思卡尔半导体公司的技术专家和市场工程师介绍了他们的汽车电子产品和技术，同时还有美国国家仪器公司、美国力科公司、中国单片机公共实验室，鑫诺金公司等厂商进行了现场展示。在会议的休息期间，不时有听众饶有兴趣地参观现场展示区。

参会厂商以介绍产品为主，而与会专家则从市场、技术等角度对汽车电子产业进行分析和阐释。中国汽车工程学会名誉理事长张兴业首先介绍了国内外的汽车电子信息技术状况及趋势。他认为，汽车电子产品在发动机、电控系统等方面发展迅速，混合动力和燃料电池技术不断取得新的成果，再加上提高娱乐性和舒适性的电子产品的不断增多，综合控制将是未来汽车电子信息技术的发展趋势。他还指出，中国应把握汽车电子产业难得的发展良机，加快组织实施汽车计算平台工程，增强汽车电子产品的研发能力;汽车行业、电子信息行业的研究机构、大专院校、生产厂家进行分工协作和共同攻关;组建公司实行商业化运作;利用各种交易会和展览会进行技术交流和产品展示，推动技术进步和商务发展;开拓国内外两个市场，扩大汽车电子信息产品出口，从而开发出具有中国特色的汽车电子信息产品，并实现商业化。

清华大学汽车工程系的王绍教授向听众介绍了车载诊断系统(OBD)的由来和发展趋势。她说，为使汽车符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，必须添加车载诊断系统(OBD)，实时监测车辆在使用过程中排放是否超标。汽油机OBD系统必须进行零部件测试、系统测试和ECM/PCM测试。只有通过这些测试，才能保证汽车能够在较长的时间内达到排放标准。

袁大宏教授则以汽车控制系统产业化的考虑为题进行了演讲。他指出，中国的汽车工业还比较落后，以市场换技术的策略并没有产生预期的效果，各厂商所关注的是通过引进车型来赚钱，而丢掉了自主知识产权和核心技术的汽车工业陷入了盲目的发展和竞争当中。应该抓住汽车电子产业发展所带来的良机，大力发展具有自主知识产权的发动机、控制系统、安全系统和娱乐系统，只有掌握具有竞争力的核心技术，才能摆脱不断引进又不断落后的怪圈。

中国汽车技术中心的徐立长期从事汽车电磁兼容性标准与测试的研究，对各个阶段的不同标准都十分熟悉。他说，随着各汽车厂商尤其发动机生产企业对EMI测试的重视，近年来开发的汽车均采用了采取包括阻尼点火线、阻尼火花塞、取消分电器在内的干扰抑制措施，2000年的EMI测试合格率近90%，不合格车辆也属轻微超标。早期的试验是在室外开阔场地进行的，由于各种电磁干扰源的增多，许多认证和测试机构都建立了电波暗室来进行EMS和EMI测试。

上海市传感技术学会理事颜重光对TPMS技术发展及设计方案进行了阐述。TPMS传感器是一个集成了半导体压力传感器、半导体温度传感器、数字信号处理单元和电源管理器的片上系统模块。为了强化胎压检测功能，有不少TPMS传感器模块内还增加了加速度传感器、电压检测、内部时钟、看门狗，和带12位ADC、4KB Flash、2KB ROM、128B RAM、128B EEPROM及其他功能的ASIC数字信号处理单元或MCU。这些功能芯片使得TPMS传感器不仅能实时检测汽车开动中的轮胎压力和胎内温度的变化，而且还能实现汽车移动即时开机、自动唤醒、节省电能等功能。电源管理器确保系统实现低功耗，使一节锂电池可以使用3～5年。颜重光说，汽车轮胎压力监视系统TPMS将成为汽车安全保障系统之一。TPMS发射模块将向高度集成化、单一化、无线无源化方向发展。随着TPMS产品市场对IC高整合度和高可靠性的要求，目前已经有了如Infineon SP12/SP30、GE NPX那样的将所需测试各物理量的传感器与MCU合二为一的智能传感器模块，在未来几年内还会开发出包含RF发射芯片三合一的模块，包含利用运动的机械能自供电的四合一的模块，届时胎压力监测发设器只有一个模块和一个天线组成，客户的二次设计变得十分简便。

Microchip公司的Youbok Lee博士介绍了PIC16F639及其在汽车智能被动无钥门禁系统中的应用。据Youbok Lee博士介绍，PIC16F639非常适合PKE系统这种要求低成本低功耗的应用。由于集成了Microchip最新的可编程数字唤醒滤波器，PIC16F639的数字部分可一直处于低电流模式，除非模拟部分检测到有效输入信号。
PIC16F639还满足了汽车智能PKE系统对MCU的其他要求。它能检测到的调制深度低至12%,使得PKE系统在噪声环境中仍能正常工作;模拟前端的灵敏度极高，可检测到3mV的输入信号，汽车与智能应答器的通讯距离可超过2m;KEELOQ加密/解密算法的使用保证了数据的安全性。

Youbok Lee博士还着重强调了PKE应答器中的全方位天线设计。三副正交放置的FL天线消除了应答器的方向性，确保其在任意方向都能接受/发射信号。Youbok Lee博士在现场演示时，只要走入有效区域，无论手中的PKE应答器如何放置，基站都有响应。Youbok Lee博士介绍说，Microchip将根据用户的需要，开发出性价比更高、功能更强大的8位MCU，如适合于增强型汽车电子应用的集成了ADC的MCU产品。

飞思卡尔半导体的中国区汽车电子工程经理康晓敦介绍了该公司的众多产品。飞思卡尔能够提供包括MCU、智能模拟器件、传感器、驾驶员信息系统在内的许多汽车电子产品，而核心是8位、16位和32位MCU。QY系列MCU具有超低成本的优势，QB和QC系列可提供低成本的LIN连接，并且这几个系列的产品保持引脚和功能兼容。飞思卡尔还有QL、EY、GRxxA、GZ和AZ系列MCU，覆盖从低端到高端的整个市场，还有LJ12系列LCD驱动器、MR系列电机控制器、RF2集成遥控解决方案。在32位MCU上，有MPC500高性能平台。飞思卡尔半导体将对动力总成和底盘应用建立以MPC5500为标准的平台，继续推动CAN和LIN的应用，建立HC08/HCS12的8/16位MCU架构，采用SoC系统缩短产品开发时间，成为全面的系统解决方案供应商。

Altera公司的市场工程师赵敏以在汽车娱乐电子中使用FPGA推动的参考设计为题，介绍了Altera公司的系列FPGA在汽车中的应用。他指出，由于汽车娱乐电子推动了功能和容量的快速发展，促使设计人员在性能、成本和灵活性上做出综合考虑。与其他汽车电子领域不同，多媒体图形应用高度可视化，其需求多变，在许多情况下甚至还没有建立标准。汽车设计人员需要一个能够提供最灵活、性能最佳而成本可控的解决方案。可编程逻辑，特别是现场可编程门阵列(FPGA)便是这样的解决方案。Altera公司可提供MAX系列CPLD、Cyclone系列低成本FPGA、Stratix系列高密度FPGA、具有嵌入式收发器的Stratix GX系列FPGA和结构化的ASIC产品，同时还提供了大量经过验证的IP库，可用来开发数字信号处理、通信、微系统，并实现处理器和外设，加快开发速度，缩短产品上市时间。

横河电机作为一家在工业控制和测量领域有着重要地位的跨国企业，同样也积极地致力于汽车电子行业，在本次的汽车电子研讨会上，横河电机的第一开发部部长乔靖玉全面介绍了横河电机的汽车电子测量、开发解决方案。横河电机同欧洲、美国、日本等世界各地的汽车整车及零部件厂都有合作关系，在发动机分析、驱动分析、振动分析、环境影响、燃料电池、功率分析以及CAN总线等汽车各项开发实验过程的测试上都有丰富经验。横河应用于汽车电子领域的产品非常丰富，如：横河数字示波器系列、功率分析仪、WT系列功率计、PZ4000功率分析仪以及多通道数据采集系统，等等。乔部长特别介绍了横河的数据采集系统。20世纪90年代中期，横河开发了多通道基于PC的数据采集仪DARWIN，2002年横河推出了高速、多周期、高抗扰基于PC的数据采集系统MX100，今年又新推出了可靠、灵活、智能分布式数据采集控制器MW100。MX100能适合自动化工程中的多种数据采集应用场合，尤其在燃料电池的研究、制造工程中的使用。模块化、自由构建系统结构、易于实现分布式配置、以及用户易于掌握等特点，使得MX100在实施各种数据采集任务时，成为一种既经济又切合实际的解决方案。MW100主要面向测量周期10ms以上的数据采集产品市场。作为DAQMASTER系列的新成员，MW100可单体使用，并在可靠性、灵活性、网络功能等方面进行了许多改进。

泰克在示波器、逻辑分析仪、视频测试以及移动通信协议测试产品领域具有传统优势，其信号源产品和射频测试产品也处于领先地位。泰克很早以前就开始同BOSCH、DELPHI等汽车电子知名企业展开合作，为他们提供汽车电子方面的测量解决方案，随着国内汽车电子行业的快速发展，泰克已经准备好针对国内市场的一系列解决方案。在本次研讨会上，泰克工业系统销售总经理陈强先分析了汽车电子行业的发展特点及趋势，总结了目前该行业对测试测量的特殊需求，最后介绍了泰克针对汽车电子业所推出的一系列测量解决方案。

陈强指出，未来的交通工具将会更节能、更安全、更舒适便捷。为了降低能耗，美国和日本已开始从内燃机向混合动力发展，欧洲则是发展柴油发动机，燃料电池也是一种新的发展趋势。在加强汽车安全性上，智能运行控制系统将会提升汽车行驶的安全性，如：线控刹车、线控转向等X-by-Wire技术。电子视觉系统、CCD、CMOS图像传感器、红外传感器、防撞雷达等电子眼的应用也可以提高行车安全性。所有这些技术的运用都对测量系统及工具提出了新的要求：不同的汽车总线及测量(包括CAN、LIN、SPI、IIC、MOST、Flex Ray、UART、D2B等);串行数据的分析能力及显示方法;可预制的串行触发和数据的协议分析;任意PWM和扫频信号的产生(调光、胎压测量、wipers);高功率/电流测量等。

针对汽车电子测量的新要求，泰克推出了一系列解决方案。AFG3000任意波型信号源主要应用于汽车、铁路、交通运输。在汽车电子领域，使用AFG3000可以进行功能和性能验证，应用于电子点火、气囊控制、ABS刹车系统、空调系统、汽车总线系统、铁路“黑匣子”。泰克为其TDS5000B系列示波器推出了完备的测量软件及测量附件，可用于汽车电子领域功率电子测量、网络系统测量、串行总线测量等。实时频谱分析仪在汽车电子中的应用也非常普遍，利用泰克的实时频谱分析仪，在时间轴上可精确到以微秒为单位，对ECU周边的突发噪声及线束突发射频(RF)噪声进行捕获，并可跟踪频率相关问题;除应用在遥控车门系统、发动机防盗锁止系统外，在车辆管理 RFID、轮胎气压监测系统 (TPMS)、复杂无线通信技术的评测与问题分析等诸多方面都需要使用实时频谱分析仪。

会议的时间虽短，但很多听众表示，生动丰富的演讲内容让他们获益匪浅，将对他们以后的研究和开发工作有所帮助。主办单位《今日电子》杂志社的社长刘月兰女士表示，能够为厂商和用户搭建沟通与协作的桥梁是此次研讨会的举办宗旨，希望明年的研讨会能够获得更大的成功。