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● Ku波段卫星线路能在飞机上实现始终可接入的高速互联网访问。
● 尽量提升网络性能并尽量降低带宽开销要求仔细平衡和协调各种参数。
● 飞机内部的无线线路可降低改装的成本和复杂性。
● 管理机构的审批正在进行之中，而审批是提供服务所必需的先决条件。
想象一下这样的情景：你挤在一架飞行在30,000英尺高空的飞机的中排座位上，正在前往欧洲或者亚洲的途中，需要飞行8个小时甚至更长的时间;你的右边是一个嚎啕不停的孩子，已经把食物和蜡笔散落在了你的膝盖上;你左边的男士口气难闻，体味更糟，而且他刚刚开始絮絮叨叨地讲述他麻木不仁的生活故事;此外，自从上次国际旅行以来，你在公司的服务器上已经积累了数以百计的未读电子邮件，你的网站也比放了一年的咸饼干还要没味，并且你在登机之前在Ebay拍卖中为那张罕有的Joe Schlabotnik棒球卡出了价，而拍卖活动半小时后就将结束。以电脑为中心的娱乐时间利用率高，追求这种娱乐的旅行者该做些什么？
要是你搭乘的飞机装备了波音网络的Connexion，而你又愿意支付大约35美元，那你在2004年年初就可以找到解决你的互联网接入问题的方法。（实际的花销与航线和航班有关。）波音公司希望能够仿效许多人在家里和办公室中已经习惯的网络接入体验。所有的工程项目（包括Connexion的开发和首次提供）都在不同程度上经历了同样类型的问题，即各种实现办法的折中和受市场驱动的中途修正。各种可选的方法能以不同的形式实现这些相同的折中办法和市场需求（参见附文《谨慎的竞争者》）。以卫星为中心的互联网接入并不局限于飞机，在列车和汽车上也同样可以进行网上冲浪。
Connexion的历史始于20世纪80年代中期，当时波音公司正在与美国政府合作，采用基于电子控制的相阵天线的Ku波段10～17 GHz卫星通信，将视频流传送到飞机上。波音公司的代表不愿意详细透露其至今仍在进行的政府项目的细节。不过，比如说，不难想象，将正在发生的世界事件的公开和秘密的实时新闻传送到空军一号，对其乘坐者来说会有多么大的好处。而且，尽管作者不建议总统在跨国飞行期间偶尔调到DirecTV或者Dish Network去观赏一部电影，但是这样的娱乐在基于Ku波段的系统中也是可实现的。时间飞逝，到了20世纪90年代后期，波音公司的设想已经得到了扩展，超越了广播卫星服务（BSS）范围，将传送数据的固定卫星服务(FSS)也包含在内，但是仍然局限于飞机到航线双向通信，通信的内容包括位置信息、环境状况信息、设备健康信息以及其它信息。
尽管如此，到了2000年2月，波音公司董事会批准了Connexion项目，这时，Mosaic 网页浏览器面世7个年头，互联网处于蓬勃发展之中。2001年6月13日，美国三家主要的航空公司——美国航空公司 (American Airlines)、德尔他航空公司 (Delta Airlines) 和联合航空公司 (United Airlines)——分别宣布了500架飞机的最低承诺以及在Connexion项目中持有股权的计划，而在四天之后，德国汉莎航空公司 (Lufthansa) 则在巴黎航空展上宣布了自己的Connexion实施（而不是投资）计划。请求管制部门批准的申请在顺利地进行，为2002年春季开始提供服务而进行的各项准备工作也逐步到位。但是，9·11事件的悲剧和美国各航空公司随后为生存而进行的斗争，使得Connexion在近期内没有财政上的发展余地。
经过深入的自我反省以及与美国和国际航空公司合作伙伴的磋商之后，波音公司解除了美国航空公司、德尔他航空公司和联合航空公司的投资义务，继续投入到项目中，尽管实施日程已经有所减缓。2002年1月，波音公司召开了与美国航空公司、德尔他航空公司、汉莎航空公司、联合航空公司及其它11家航空公司的首次Connexion协作会议;至今，这样的会议已经召开了五次。汉莎航空公司于2003年1月15日在法兰克福至华盛顿航线上开始了为期三个月的Connexion试验，英国航空公司 (British Airways) 也于2003年2月18日在伦敦至纽约航线上开始了自己的为期三个月的试验。波音公司说，这两次试验的目标大不相同;汉莎航空公司在市场上强力推进其FlyNet计划，提供免费接入服务，同时在飞机上为旅客提供笔记本电脑出租服务，而且将试验看作一种评估网络可靠性的途径（图1）。
相反，英国航空公司巧妙地推进其试验，并且利用试验来检验各种不同的定价方案。波音公司的报告称，英国航空公司发现价格方面的伸缩性极小，这使得它可以确认这个计划的可行性。Connexion服务目前可以安装在私人商务飞机和政府飞机上。汉莎航空公司已经准备好在2004年3月17日开始启动FlyNet，而斯堪的纳维亚航空公司 (Scandinavian Airlines, SAS) 计划在2004年一季度末或二季度初参与进来。至发稿时止，英国航空公司还没有承诺一个确实的实施日程;伊拉克战争、劳工罢工以及协和飞机 (Concorde) 计划停止实施等因素已经把这家航空公司搞得心烦意乱，这是可以理解的。据波音公司报道，它已经接近与日本航空公司 (Japan Airlines, JAL) 达成协议，这样，JAL将加入到其它两家亚洲航运公司——全日空 (All Nippon Airways, ANA) 和新加坡航空公司——的行列中，ANA于9月公开承诺提供Connexion服务，而新加坡航空公司则于11月中旬加入。波音公司希望在2003年年底前能够至少与一家美国的航空公司签约。
波音公司的代表始终坚定宣称，市场研究得出的结论显示，潜在的客户在家里和工作场所已经习惯了宽带互联网接入，在这方面他们不愿接受任何退步。800 MHz～2 GHz的L波段是相对较低的广播频率范围，而这个频率范围只能提供有限的数据吞吐量，所以他们不会接受这种限制。用户们不愿意为如此初级的电子邮件服务掏腰包，相反却会为更牢靠的互联网接入体验慷慨解囊。